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20251112

李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。˙ϖ˙二线ง ง枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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体量不及西安的兰州，也ง งʚ εïзɞ拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。
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去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的εïз蓝图，提出“3+7+Nᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈ʕ·͡ˑ·ཻʔ”国际航空枢纽功能体系。
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[环''''''球时报综合报道]“一段时间以来，比亚迪、吉利等中国自主品牌的崛起给不少外国汽车品牌带来压力。”美国CNBC网站18日报道称，美银证券汽车产业分析师约翰·墨菲当天在美国汽车媒体协会有关活动中表示，美国底特律三巨头ง ง（即通用汽车、福特汽车和斯特兰蒂斯）应“尽快”退出中国市场。他同时警告说，美国三大车企需要采取更严厉的措施削减开支，尤其是在内燃机งง คค业务方面，因为这是目前利润的主要来源。
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阿拉木图人口近200万人，民航ฅ ฅ吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐•ᴗ•量不到阿拉.˗ˏˋ♡ˎˊ˗木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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第二，议程设置失灵。新任领导刚上任，却没有提出让民众有感的重大改革&#;,&#;,&#;行动，欠缺议程设置能力，迄未展ฅ ฅ现其领导能力，无法主导政治议程&#;,&#;,&#;，反而任由蓝白“在野”党主导议题引领风潮。
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“有些地区出现ฅ ฅ了多个国,,,;际航空枢纽的ʕ•̫͡•ོʔ格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

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